Regolazione del carburatore della motosega

La motosega è uno strumento indispensabile, sia nel giardino di casa che nel cottage estivo. Ma anche l’assistente “di ferro” più affidabile inizia a deprimersi, quindi non si avvia, quindi si blocca. I motivi possono essere tanti, sia legati alla qualità della miscela di carburante che al motore..

Ci sono molte sfumature, non le considereremo tutte in questo articolo. E daremo un’occhiata più da vicino a quella parte del motore, che si chiama carburatore. E proveremo a trovare la risposta alle seguenti domande: quando è necessario regolare il carburatore di una motosega e, in effetti, qual è lo schema di tale regolazione.

Dispositivo carburatore motosega

Prima di procedere con la regolazione, è necessario conoscere la struttura e il principio di funzionamento del carburatore. Questo aiuterà ad evitare molte “complicazioni”. Quindi, per cominciare, ricordiamo il principio di funzionamento di un motore a combustione interna. Il cilindro contiene carburante e, quando viene bruciato, viene creata una piccola “esplosione”, che crea molta pressione. Questa pressione spinge il pistone, il pistone, quando viene messo in movimento, fa ruotare l’albero motore. Alla fine, l’energia della pressione viene convertita in coppia, che aziona la catena attraverso la ruota dentata..

Durante il normale funzionamento del motore, brucia fino a 10 milligrammi di carburante in ogni ciclo. E la miscela di carburante viene preparata e fornita nel carburatore.

Pertanto, lo scopo del carburatore è mescolare la miscela combustibile con l’aria nelle proporzioni richieste. Se queste proporzioni vengono violate, il funzionamento del motore viene interrotto. Ad esempio, quando si mescola poco carburante, ma al contrario molta aria, una tale miscela viene chiamata “magra”. Al contrario, se non c’è abbastanza aria, ma al contrario c’è molto carburante, allora questa è una miscela sovrasatura. Entrambi i casi portano a malfunzionamenti nel normale funzionamento del motore e richiedono una regolazione..

Il carburatore è costituito dai seguenti elementi di base e, sebbene il design possa differire a seconda del modello, il design e il principio di funzionamento sono approssimativamente gli stessi:

• la base del carburatore è un tubo, che nelle sue caratteristiche ricorda una galleria del vento, attraverso di esso entra un flusso d’aria; – una serranda dell’aria è posta a cavallo del tubo e con la sua posizione aumenta o diminuisce il flusso d’aria;
• il tubo ha una costrizione – un diffusore, che aumenta la velocità del flusso d’aria proprio nel punto in cui si trova il foro per l’alimentazione del carburante;
• il carburante stesso entra nel canale dell’aria dallo spruzzatore, nel quale entra attraverso l’ugello dalla camera del galleggiante (indicato nella foto come un ago del carburante);
• la camera del galleggiante stessa funge da una sorta di serbatoio, il cui scopo è garantire un livello costante di carburante all’ingresso del canale dell’aria.

Il principio di funzionamento del carburatore è il seguente. Un flusso d’aria veloce scorre attraverso il canale dell’aria, la sua velocità dipenderà anche dalla posizione della serranda. Il livello del galleggiante garantisce il grado di apertura del canale di alimentazione del carburante e dipende dalla posizione della stessa serranda aria. Il flusso d’aria che passa attraverso il diffusore preleva il combustibile in ingresso e lo spruzza. In questo momento si forma una miscela, che viene aspirata attraverso il tubo di aspirazione nel cilindro..

Nella camera del galleggiante, il livello di pressione è approssimativamente uguale a quello atmosferico, ma nel canale dell’aria è rarefatto. A causa della differenza di pressione, il carburante viene aspirato attraverso l’ugello nel condotto dell’aria. Più la serranda dell’aria è aperta, maggiore è il flusso d’aria e, di conseguenza, viene fornito più carburante. Più carburante – la velocità del motore aumenta.

Ecco come funziona il carburatore. Potrebbero esserci sfumature nella sua struttura, ma sapendo come funziona il carburatore più semplice, puoi sempre capire e determinare lo scopo di altri elementi.

Quando è necessaria la regolazione?

In generale, la necessità di regolare il carburatore di una motosega Stihl o di qualsiasi altra marca si presenta abbastanza raramente. I segni di un carburatore disallineato sono indicati da:

Di per sé, la regolazione si perde in casi molto rari, vale a dire:

• quando il fissaggio delle viti di regolazione è rotto, ce ne sono tre. La causa potrebbe essere la vibrazione o il danneggiamento del cappuccio protettivo. È abbastanza raro che le viti non siano state toccate..
• in caso di notevole usura del motore, in particolare del pistone. Quindi le impostazioni di fabbrica non sono adatte. In questo caso, la regolazione del carburatore di una motosega Patriot o di un altro modello può salvare la situazione per un po’. Ma qui è giusto pensare più alla riparazione del motore, piuttosto che alla regolazione del carburatore di una motosega Husqvarna o simili;
• il motivo potrebbe essere dovuto alla formazione di un blocco nel carburatore, il motivo potrebbe essere benzina di scarsa qualità, danni al filtro dell’aria o al calcare. In questa opzione, oltre alla regolazione, è necessario smontare e lavare il carburatore.

Regolazione del carburatore della motosega

Sebbene piuttosto raro, potrebbero essere ancora necessarie regolazioni del carburatore. Immediatamente, notiamo che non tutto può essere fatto in modo indipendente, a meno che tu non abbia un tachimetro e almeno una volta vedi con i tuoi occhi come farlo correttamente.

Per regolare il carburatore della motosega Makita, come la maggior parte degli altri modelli, ci sono tre viti di regolazione. Sebbene alcuni produttori ne abbiano accuratamente rimossi due, lasciandone solo uno per l’esperimento. Quindi, tre viti, sul corpo del carburatore, sono indicate dalle seguenti lettere:

• L – questa vite viene utilizzata per regolare la bassa velocità del motore;
• H – regolazione ad alta velocità;
• T – per regolare la velocità del minimo (è lasciato per gli esperimenti).

In generale, i carburatori sono già stati regolati dal produttore per un funzionamento ottimale e le viti sono progettate per regolare con maggiore precisione il carburatore della motosega Champion e altri, in condizioni climatiche difficili, come altopiani, ecc. Poiché l’aria è più rarefatta, è necessaria un’accordatura più precisa per il funzionamento dello strumento. In condizioni normali, non è necessario farlo..

Per regolare il carburatore della motosega Goodluck, così come di altre marche, vengono utilizzate due viti L e H per creare la giusta qualità della miscela di carburante.Per creare una miscela magra, le viti vengono girate in senso orario, questo permette di aumentare la numero di giri, cioè quindi, impostare giri alti. Di conseguenza, girando le viti in senso antiorario, la miscela risulta essere più satura, questo regola il basso numero di giri del motore. Pertanto, durante la regolazione del carburatore della motosega Partner, ruotando le viti in senso orario, aumentiamo il numero di giri, in senso antiorario, diminuiamo.

Con qualsiasi regolazione del carburatore di una motosega cinese o altro, è necessario osservare una serie di requisiti:

E non dimenticare la nostra sicurezza, la catena dovrebbe essere diretta nella direzione opposta a noi, la sega dovrebbe stare saldamente su una superficie piana e non toccare alcun oggetto con la parte tagliente. Con la regolazione fine, le viti vengono regolate nella seguente sequenza L – H – T. Con la vite L è necessario “trovare” il numero massimo di giri del motore. Per fare ciò, giriamo la vite in senso orario, o nella direzione opposta, fino a “tastare” il massimo. È qui che è necessario un tachimetro, o un orecchio sensibile per la musica, e dovresti conoscere il suono della velocità massima del motore, se esageri, specialmente con il regolatore H, il motore si guasterà. La riparazione costerà un bel soldo, quindi consigliamo vivamente di affidare tale lavoro a un professionista.

Se possiedi un contagiri e conosci il numero massimo di giri del tuo motore, allora puoi, a tuo rischio e pericolo, provare a portare a termine la regolazione. Sembrerà qualcosa del genere: troviamo il valore dei giri più vicino con il regolatore L, quindi con gli stessi regolatori torniamo in senso antiorario di un quarto del giro di vite. Usciamo e andiamo al regolatore H, e se lo stringi troppo, il motore si guasterà..

Ruota questa manopola su ¼ girare la vite in senso antiorario (prima riscaldiamo il motore). Ascoltiamo con attenzione o ci orientiamo al tachimetro. Se per suonare – il nostro ideale, quando il motore al massimo funziona come un motore a quattro tempi. Se la miscela è troppo ricca, il suono è stridulo. Puoi provare a ottenere un valore medio, non avere un ideale, ma rimuovere il suono stridulo con una vite. E se il lavoro della sega ti si addice, è meglio lasciarlo così com’è, è meglio che rimanere senza motore..

Se fosse possibile regolare più o meno le viti L e H, allora rimane poco – per regolare la velocità del minimo. L’ideale in questo caso è garantire che il motore funzioni in modo uniforme in tutte le posizioni finché la catena non inizia a muoversi. Girare questa vite in senso antiorario finché la catena non si ferma. Se questo non può essere raggiunto, è necessario l’aiuto di uno specialista. Una motosega non regolata è una cosa molto pericolosa..

Un carburatore ben regolato è:

• “supporti” della catena del minimo;
• il motore accelera rapidamente;
• il funzionamento del motore assomiglia a un motore a quattro tempi.

Di seguito è riportato un video della regolazione del carburatore della motosega